Первоначально существовало три варианта прокладки канала. Старицкий канал длиной 230 км должен пройти от города Старица через Волоколамск в сторону Клина с выходом к Москве-реке в районе Тушино. Второй вариант — Шошинский, от места слияния реки Шоши с Волгой через Клин. И третий вариант — Дмитровский, от места впадения в Волгу реки Дубны в сторону Мытищ. Проведённые технико-экономические расчёты показали несомненное преимущество Дмитровского варианта. Перевозка грузов в сравнении со Старицким вариантом была дешевле на 60%, а с Шошинским — на 18,5%. Потребность в капитальных вложениях на сооружение канала по Старицкому варианту оказалась бы больше на 200%, а по Шошинскому — на 125%. Любому масштабному строительству всегда предшествуют серьёзные экономические расчёты — и канал имени Москвы здесь не исключение. Из вариантов прокладки канала был выбран не просто наименее ресурсозатратный, но и самый оптимальный с точки зрения последующих грузоперевозок. Надо отметить, что потенциал для развития не исчерпан до сих пор: например, благодаря планируемой модернизации Северного речного порта его грузооборот можно увеличить с 2,5 до 3 млн тонн в год. О почти вековой истории выдающейся водной магистрали расскажет в нашем пятничном подкасте экскурсовод Москвы, основатель сообщества «Россия и её гиды», преподаватель Инесса Тиканова (Глинская).