☆訪嘉義市監理站 王祥宇股長

問題一、針對駕照管理交通部近期有什麼新規定
答：
1. 交通部近期推動駕照管理措施，預計115年正式實施，管理制度分為三大改革方向，包括：
(1).考照：考試加嚴增加鑑別度。
(2).回訓：強化違規者安全駕駛風險意識。
(3).高齡換照：協助高齡者安全駕駛。
2. 本次推動改革特別著重於高齡換照部分，目前臺灣有182萬名70歲以上持照者，預計10年後將增至272萬人，臺灣目前已經走入高齡社會，甚至進入超高齡社會，每個人都會老，都有行的需求，交通部參考日本邁入超高齡化時，在協助年長者安全駕駛政策細節擬定的成功經驗，將規劃換照年齡從75歲下修至70歲及其他協助政策，為避免大家對於高齡者駕駛有誤解或誤會，交通部將以協助高齡者的角色，為高齡者提供更安全的駕駛。
 
問題二、請問考照制度加嚴是以何種方式增加鑑別度?
答：
1. 有關考試制度社會輿論關注焦點筆試內容過於簡單，且我國機車車輛數約為汽車車輛數2倍，且於車輛事故統計上機車事故及死傷率高，本次優先將機車考照加強鑑別度，逐步推至各車種，自115年1月起機車試題將原是非題與選擇題，改為全選擇題，並提高危險感知情境題比例，另汽車試題自115年6月起比照機車試題辦理。
2.  為培養駕駛人養成以人為本的駕駛觀念與道德，交通部自源頭管理，考量小型車為各類大型車考照基礎，自115年1月起於駕駛訓練課程加入以人為本駕駛訓練，包含行穿線停讓行人及視野死角確認，緊結著於115年3月擴大以人為本觀念於大、小型車場考增加停讓項目及要求考驗動作，且於115年12月小型車道考增加路線數並延長路線長度及新增無號誌路口項目。
 
問題三、目前已領有駕照之駕駛人如何強化違規者安全駕駛意識?
答：
1. 經統計事故違規事項，闖紅燈及未依規定減速同時名列機車、小型車及大型車A1事故前10大肇因，未依路權行駛為機車A1第4大肇因僅次於分心、酒駕，以上肇因於事故致死率極高，因此社會關注於該如何強化違規駕駛矯正機制，首先自115年3月起針對事故肇因之違規事項
(1).闖紅燈(第53條第1項）
(2).支線道未讓幹線道先行(第45條第1項第9款)
(3).行近未設行車管制號誌之行人穿越道、學校、醫院等，未依規定減速(第44條第1項)。
列為講習重點對象，一般駕駛人：1年達3次或營業大型車職業駕駛人：1年達2次即通知講習。
2. 以上述各違規事項為例，原闖紅燈以記點制度管理，每次記3點且須於1年內達12點，簡言之需違反闖紅燈達4次以上，才會通知講習，另其餘2項違規為每次記1點，更需違反規定達12次以上，新制度大幅提高違規駕駛人回訓率。
 
問題四、除針對特定項目違規駕駛人回訓，還有什麼方式可提升駕駛人安全駕駛風險意識？
答：
1. 本次除針對特定項目違規回訓外，考量駕駛人反覆違規原有講習課程不足以提供駕駛人於道路駕駛所需知識，自115年9月起特別針對重大再犯加嚴及加重講習時數
(1).未滿18歲無照駕駛班(原3小時)新增未滿18歲無照駕駛再犯班(6小時)
(2).講習再犯班(原4小時)延長為6小時
(3).酒駕再犯班(原12小時)延長為15小時
2. 另針對吊銷駕照禁考3年以上的駕駛人於重考時強制至駕訓班完成駕訓，才能申請考照。
 
問題五、有關高齡換照政策除年齡下休至70歲以外，還有什麼其他變革？
答：
1. 自115年5月起，透過高齡換照分級關懷，提供長者免費教育訓練及危險感知體驗，70歲長者經過體格檢查合格及課程後，即可換照使用到75歲，年滿75歲長者則維持3年換照方式。
2. 若有違規致肇事長者，自115年12月起將新增「自費實地訓練」，即須至駕訓班接受完整教育訓練完成後才可換照。
 
問題六、高齡者如不使用駕照該如何處理?
答：
1. 交通部為了鼓勵高齡者繳回駕照，將提供TPASS月票補助，自115年1月起持各縣市政府核發之敬老卡、社福卡搭乘公共運輸回饋50%，每月金額最高1,500元，補助期間為2年最高可獲得36,000元。
2. TPASS月票補助可搭乘公路客運、國道客運、市區公車、臺鐵、捷運、輕軌、公共自行車、渡輪及計程車，公路局持續強化各地區及偏鄉公共運輸系統，讓長輩想去哪、就去哪，繳回駕照也免驚！
 
問題七、近期詐騙橫行，民眾於申請各項服務時，該如何分辨網站真偽
答：
民眾如需申辦各項監理服務可至監理服務網或監理服務APP，監理服務網正確網址為「https://www.mvdis.gov.tw/」，如您發現網址並非以「gov.tw」結尾，則不屬於政府機關網址，此類網站經查皆為詐騙網頁，迄今已通報下架169件詐騙網頁，且在此提醒民眾監理機關簡訊服務僅限於提醒通知，不會附上網址供下載及點選，平時收到來源不明電子郵件、簡訊或連結切勿點擊，以免上當受騙，若仍有疑問可洽詢監理所站查證。