Bóng hơi bị lệch cao thấp không chỉ làm xe vận hành kém ổn định mà còn có thể gây hư hỏng các bộ phận liên quan nếu không khắc phục sớm. Bài viết sau sẽ làm rõ 6 nguyên nhân chính và đưa ra giải pháp xử lý tận gốc.
Xem thêm: https://freyvn.com/bong-hoi-ben-cao-ben-thap/
Hiện tượng xe bị lệch gầm, một bên cao một bên thấp thường gặp trên các dòng xe sử dụng hệ thống treo khí nén như Mercedes AIRMATIC hay BMW EHC. Đây là lỗi không nên chủ quan vì có thể kéo theo hư hỏng dây chuyền. Dưới đây là 6 nguyên nhân phổ biến nhất được kỹ thuật viên Frey ghi nhận trong quá trình sửa chữa thực tế.
1. Van điện từ hoạt động không chuẩn Van bị bẩn, kẹt hoặc rò nhẹ khiến khí nén phân bổ không đều giữa các bánh, dẫn đến lệch gầm. Khi van trục trặc, xe thường nâng hạ chậm, khó giữ chiều cao tiêu chuẩn và dễ phát sinh lỗi áp suất hoặc lỗi kẹt van trên máy chẩn đoán. Nếu để lâu, máy nén phải làm việc quá tải và rất dễ cháy.
2. Bóng hơi bị xì, rách hoặc lão hóa Cao su bóng hơi sau nhiều năm sử dụng có thể nứt, rách hoặc xì mép, khiến áp suất không giữ được ổn định. Một bên mất hơi nhanh hơn sẽ làm xe nghiêng rõ rệt, đặc biệt sau khi đỗ qua đêm. Dấu hiệu thường gặp là máy nén chạy lâu, có tiếng xì nhẹ gần bánh xe. Đây là nguyên nhân chiếm tỷ lệ cao nhất, nhất là với xe đã sử dụng trên 5–7 năm.
3. ECU treo khí nén gặp lỗi ECU có nhiệm vụ xử lý tín hiệu từ cảm biến và điều khiển bơm, van khí. Khi ECU lỗi phần mềm hoặc mạch điện, hệ thống sẽ điều áp sai dù bóng hơi và van vẫn còn tốt. Xe có thể không chuyển được chế độ treo, phản hồi chậm hoặc báo lỗi AIRMATIC/EHC trên bảng đồng hồ.
4. Cảm biến chiều cao sai lệch Cảm biến bị cong càng, kẹt khớp hoặc đọc sai vị trí sẽ khiến ECU hiểu nhầm độ cao thực tế. Hệ quả là một bên bị bơm khí nhiều hơn mức cần thiết. Xe có thể tự nâng hạ bất thường khi qua gờ giảm tốc hoặc báo lỗi cảm biến trên máy chẩn đoán.
5. Máy nén khí yếu hoặc quá tải Bơm khí suy giảm hiệu suất sẽ không cung cấp đủ áp cho cả hai bên, đặc biệt khi một bóng hơi đã yếu sẵn. Biểu hiện thường là máy kêu to, nóng nhanh, nâng gầm rất chậm hoặc không lên khi trời lạnh. Nếu không xử lý sớm, bơm khí dễ hỏng hoàn toàn.
6. Ống dẫn khí hoặc đầu nối bị rò, tắc Ống khí lâu ngày có thể bị nứt, gãy hoặc hở tại các khớp nối. Khi khí không tới được một bên bóng hơi hoặc thoát ra ngoài, bên đó sẽ thấp ngay lập tức. Có thể phát hiện bằng cách thử xà phòng hoặc quan sát khí thoát khi tháo ống.
Gara chuyên treo khí nén thường áp dụng quy trình gồm: kiểm tra rò khí bằng xà phòng, đo chiều cao chuẩn từng bánh, đo áp suất thực tế của bơm và bóng hơi, quét lỗi ECU để đối chiếu dữ liệu cảm biến, kiểm tra hoạt động van phân phối và cuối cùng là thay thế đúng bộ phận hỏng theo tiêu chuẩn OE/OEM.
Việc cố chạy xe trong tình trạng một bên cao một bên thấp sẽ khiến máy nén quá tải, lốp mòn lệch, giảm xóc khí nhanh hỏng và xe mất cân bằng khi phanh hoặc vào cua. Thực tế cho thấy đa số bơm khí bị cháy đều bắt nguồn từ bóng hơi xì nhưng không được sửa kịp thời.
Có nên thay cả đôi bóng hơi? Nên thay cả cặp nếu bóng đã sử dụng lâu hoặc chạy trên 80.000–120.000 km để tránh mất cân bằng và tái phát lỗi.
Xe nghiêng có chắc chắn do bóng hơi hỏng? Khoảng 70% trường hợp do bóng hơi, phần còn lại liên quan tới cảm biến, van, ống khí hoặc ECU – cần kiểm tra bằng máy chẩn đoán để kết luận chính xác.
Phụ tùng ô tô Frey Việt Nam - Chuẩn chất lượng, chuẩn phụ tùng
Website: https://freyvn.com/
Email: phutungfreyvn@gmail.com
Hotline: 0929486042
Địa chỉ trụ sở chính: Số 34 Đ. Cầu Diễn, Phúc Diễn, Bắc Từ Liêm, Hà Nội
#freyvietnam, #frey