Hiểu rõ ưu nhược điểm của bộ vi sai và cách khắc phục lỗi sẽ giúp xe vận hành bền bỉ và ổn định hơn. Vi sai có tác dụng giúp xe vào cua êm ái, giảm hao mòn lốp và truyền lực tốt, nhưng nếu bảo dưỡng sai, rất dễ xảy ra các lỗi như hú cầu, rò dầu hay mòn bánh răng. Nội dung dưới đây sẽ giúp bạn nhận diện rõ từng ưu – nhược điểm và hướng xử lý dứt điểm khi vi sai gặp sự cố.
Xem thêm: https://freyvn.com/nhuoc-diem-cua-bo-vi-sai-va-cach-khac-phuc/
Hiểu rõ những ưu và nhược điểm của bộ vi sai cùng cách khắc phục khi gặp sự cố là điều cần thiết để đảm bảo hệ thống truyền động hoạt động ổn định và bền bỉ.
Giúp xe vào cua êm ái và an toàn: Bộ vi sai cho phép bánh trong và bánh ngoài quay với tốc độ khác nhau khi ôm cua, nhờ đó giảm trượt lốp, hạn chế mài mòn và giữ xe ổn định.
Phân phối lực đều cho các bánh: Vi sai điều phối mô-men xoắn phù hợp, giúp bánh xe bám đường tốt hơn, đặc biệt hữu ích trên đường trơn trượt hoặc địa hình gồ ghề.
Giảm tải cho hệ thống truyền động: Nhờ phân bổ lực hợp lý, bộ vi sai góp phần kéo dài tuổi thọ cho các chi tiết trong hệ thống truyền lực.
Tăng sự êm ái và ổn định khi vận hành: Khi vi sai hoạt động đúng chuẩn, xe chạy mượt mà, không giật hay rung khi ôm cua hoặc tăng tốc đột ngột
Chi phí sửa chữa cao khi hư hỏng nặng: Việc sửa vi sai đòi hỏi căn chỉnh độ rơ bánh răng, siết lực chuẩn và kiểm tra độ ăn khớp. Nếu hư hỏng nặng, chi phí sửa chữa có thể từ 3–10 triệu đồng, thay bộ bánh răng mới từ 8–20 triệu tùy dòng xe.
Dựa trên hơn 380 ca sửa chữa tại Frey, các dấu hiệu phổ biến gồm:
Tiếng hú rõ ở 40–60 km/h: Do mòn bánh răng hoặc thiếu dầu, tiếng hú sẽ tăng dần theo tốc độ.
Xe rung hoặc giật nhẹ khi tăng tốc: Khi bánh răng có độ rơ lớn, xe sẽ bị “giật đầu”.
Tiếng “cộc – lạch cạch” khi vào số: Mòn răng hoặc bulông cố định bị rơ.
Nước lọt vào vi sai: Khi dầu bị nhiễm nước sẽ phá vỡ khả năng bôi trơn, gây cháy bi cầu, nóng bánh răng, kẹt hoặc gãy răng spider.
Chạy quá tải, leo dốc liên tục: Xe chở nặng hoặc lốp to làm vi sai chịu nhiệt và lực lớn, mòn răng nhanh hơn 2–3 lần.
Kiểm tra dầu: Quan sát màu, mùi và mức dầu để xác định tình trạng.
Dầu sữa → nước vào
Dầu đen, khét → quá nhiệt, thiếu dầu
Dầu loãng → mất độ nhớt
Đo độ rơ bánh răng: Sử dụng đồng hồ so kiểm tra backlash (0.10–0.25 mm tùy xe). Sai lệch gây tiếng hú.
Kiểm tra ổ bi/bạc đạn: Xoay bánh răng, ngửi tiếng bi chà, kiểm tra rơ và nhiệt độ; thay bạc đạn nếu mòn.
Vệ sinh housing – thay phớt: Thay phớt láp, phớt vi sai, kiểm tra lỗ thở cầu, vệ sinh dầu cũ.
Căn chỉnh bánh răng: Sử dụng shim, đo lực và dụng cụ căn tâm để điều chỉnh vệt ăn khớp chuẩn.
Súc rửa – thay dầu đúng tiêu chuẩn: Dùng dầu GL-5 75W-90 (xe phổ thông), 80W-140 (SUV, bán tải), hoặc LSD cho vi sai chống trượt.
Thay bộ bánh răng nếu hư hỏng nặng: Răng hypoid hoặc spider gear mòn sâu/gãy phải thay mới kèm căn chỉnh backlash.
Chạy thử – kiểm tra tiếng ồn và nhiệt độ: Kiểm tra ở 20 km/h (bi chà), 40–60 km/h (tiếng hú) và 80 km/h (ổn định).
Tiếng hú khi chạy tốc độ cao có phải do vi sai?Thường là đúng, đặc biệt ở 40–60 km/h. Nguyên nhân: răng hypoid mòn, thiếu dầu, hoặc bạc đạn hỏng.
Bộ vi sai có cần bảo dưỡng định kỳ không? Có, thay dầu mỗi 40.000–60.000 km hoặc sớm hơn nếu xe chở nặng hoặc ngập nước.
Khi nào cần sửa hoặc thay vi sai?
Khi gặp: tiếng hú lớn, rò dầu, dầu sữa đục, mạt kim loại nhiều, răng hypoid hoặc spider mòn/gãy.
Hiểu rõ ưu nhược điểm và cách xử lý vi sai giúp tránh hư hỏng nặng, kéo dài tuổi thọ bộ truyền động. Thay phớt, bạc đạn, dầu cầu và bộ bánh răng chất lượng cao là yếu tố quan trọng quyết định độ bền của vi sai.
Phụ tùng ô tô Frey Việt Nam - Chuẩn chất lượng, chuẩn phụ tùng
Website: https://freyvn.com/
Email: phutungfreyvn@gmail.com
Hotline: 0929486042
Địa chỉ trụ sở chính: Số 34 Đ. Cầu Diễn, Phúc Diễn, Bắc Từ Liêm, Hà Nội
#freyvietnam, #frey