Alte Schule ist die Interviewreihe mit den prägenden Persönlichkeiten der Automobilgeschichte. Rennfahrer, Entwickler, Designer, Sammler und Tuner erzählen von ihren Karrieren, ihren Fahrzeugen und den Momenten, die eine ganze Ära definiert haben. Moderator Karsten Arndt spricht mit ihnen über technische Meilensteine, Motorsportgeschichte und persönliche Erinnerungen – aus erster Hand.
Jeden Donnerstag eine neue Folge.
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Alte Schule ist die Interviewreihe mit den prägenden Persönlichkeiten der Automobilgeschichte. Rennfahrer, Entwickler, Designer, Sammler und Tuner erzählen von ihren Karrieren, ihren Fahrzeugen und den Momenten, die eine ganze Ära definiert haben. Moderator Karsten Arndt spricht mit ihnen über technische Meilensteine, Motorsportgeschichte und persönliche Erinnerungen – aus erster Hand.
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Ich verbringe den Feiertag mit Jens Seltrecht und Frank Otero Molanes von Zwo aus 11. Drei Stimmen, viele Meinungen, noch mehr Geschichten – und garantiert keine stille Nacht.
Frank erzählt von einem turbolenten Berufsjahr, ich habe Probleme mit meinem Auto, nur bei Jens ist nach Kartoffelsalat und Würstchen an Heilig Abend alles tiptop und sogar die Garage 11 war einen Hauch von eingeheizt.
Danke für eure Treue, frohe Weihnachten und alles Gute für 2026, wenn wir uns hoffentlich in alter Frische wiederhören.
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Diese Woche nimmt euch Best of Alte Schule mit in zwei völlig unterschiedliche, aber gleichermaßen faszinierende automobilhistorische Welten:
1. Der geheime W18 von Bugatti – Gregor Gries erzählt
Porsche hat jüngst ein W18-Patent angemeldet – der perfekte Anlass, um in die legendäre Entwicklungsstory zurückzugehen:
Gregor Gries, langjähriger CTO von Bugatti, schildert, wie Ferdinand Piëch ihm über Weihnachten einen Briefumschlag mit drei Projekten hinwirft – darunter: „Ich will einen 18-Zylinder.“ Ohne Lastenheft, ohne konkretes Fahrzeug, aber mit maximalem Anspruch entsteht in nur neun Monaten ein lauffähiger W18-Motor – konstruiert von einem Mini-Team, versteckt in einem ehemaligen Friseursalon, getestet unter chaotischen Bedingungen und schließlich in Paris präsentiert.
Eine der ungewöhnlichsten Motorenentwicklungen der VW- und Bugatti-Geschichte.
2. Wolfgang Blaube prüft eine provokante Behauptung:
War der Mercedes 450 SEL 6.9 wirklich sparsamer als der 350 SE?
Klingt absurd – ist aber (teilweise) wahr!
Blaube seziert wie immer kenntnisreich und humorvoll die Verbrauchsmessungen der Auto Motor und Sport; ein wunderbarer Mix aus Nerdwissen, Historie und Humor – ganz typisch Blaube.
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Best of Alte Schule wird präsentiert von Oldtimer Markt.
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Ein Gespräch wie eine Zeitreise: In dieser Folge besuche ich Leo Aumüller, den vielleicht authentischsten Vertreter der alten Automobilwelt, den man heute noch finden kann. Seine Werkstatt in Schönbrunn wirkt wie eine Filmkulisse, in der die Zeit stehen geblieben ist – und genau das macht diesen Ort so besonders.
Leo Aumüller wuchs in einer harten Zeit auf, wurde Mechaniker aus Leidenschaft, erfolgreicher Fiat- und Abarth-Händler, Sammler, Restaurator und ambitionierter Hobbyrennfahrer. Seine Geschichten reichen vom Aufwachsen im Nachkriegsdeutschland über die Lehrjahre im Fiat-Betrieb in Stuttgart, den Aufbau seiner eigenen Werkstatt und seine motorsportlichen Erfolge bis hin zu einer der bedeutendsten Abarth-Sammlungen der Welt.
In seiner Halle stehen heute Autos, für die Sammler in aller Welt Schlange stehen würden – doch Leo Aumüller hat nie verkauft. Und wer ihn erlebt, versteht sofort: Die vollgestellten Hallen sind keine Trophäensammlung, sondern ein Lebenswerk.
Ein Besuch bei ihm ist wirklich „Alte Schule“ pur.
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In dieser Best-of-Folge blicken wir zurück auf einen Mann, der das Autofahren im deutschen Fernsehen geprägt hat wie kaum ein anderer: Alfred Noell. Vielen ist sein Name heute vielleicht nicht mehr geläufig – seine Sendung hingegen schon. Nöll war der Erfinder von „Der siebte Sinn“, jener legendären Verkehrssicherheits-Reihe, die über Jahrzehnte hinweg Generationen von Autofahrern begleitet und geprägt hat.
Bevor Alfred Nöll jedoch ins Studio wechselte, war er draußen in der Welt unterwegs – bei den härtesten Rallyes der Welt. In Afrika, bei der East African Safari, bei der Paris-Dakar oder der Targa Florio erlebte er Situationen, für die man heute ein Drehbuch schreiben würde: überflutete Furten, improvisierte Fallschirmbotschaften aus dem Flugzeug, Drehtricks im Steinbruch – und sogar Nonnen, die ihm halfen, Filmmaterial an italienischen Zollstellen vorbeizuschmuggeln.
Diese Folge erzählt von einer Zeit, in der Motorsport-Berichterstattung noch echtes Abenteuer war – ohne Funk, ohne Handy, ohne Sicherheitsnetz. Alfred Nöll war Ideengeber, Improvisationskünstler und Pionier zugleich. Er verstarb am 7. Juni 2023, doch seine Geschichten und sein Einfluss leben bei Alte Schule weiter. Wer tiefer einsteigen möchte: die ausführliche Lebensgeschichte gibt es in Folge 130 vom 27. Januar 2022.
Im zweiten Teil der Sendung übernimmt Wolfgang Blaube und nimmt sich eines der wohl bekanntesten Motorsport-Zitate vor:
„Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting.“
Millionenfach Steve McQueen zugeschrieben – auf T-Shirts, in Porsche-Zentren, auf Instagram. Doch stimmt das überhaupt? Blaube zeigt, warum es sich um ein klassisches Falschzitat handelt, woher der Satz tatsächlich stammt und weshalb selbst die deutsche Übersetzung teilweise mehr als holpert.
Eine Folge über Fernseh- und Rallyegeschichte, große Bilder, kleine Tricks – und darüber, warum man vermeintliche Gewissheiten ruhig öfter einmal hinterfragen sollte.
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In dieser Folge treffe ich Max Gerrit von Pein – den langjährigen Leiter von Mercedes-Benz Classic, Museumsdirektor und eine der Schlüsselfiguren hinter der professionellen Oldtimerkultur bei Mercedes.
Wir sprechen über:
– seine frühen Jahre zwischen Fahrradgeschäft, Opel-Lehre und VW-Zeit
– wie er unbeabsichtigt zum Pionier der Mercedes-Oldtimerrestauration wurde
– warum ausgerechnet Freiburg der Startpunkt der Klassik-Partner-Geschichte war
– die wilden Anfangsjahre des Oldtimer-Hobbys in Deutschland
– enge Begegnungen mit Fangio, Jochen Mass, Sterling Moss und vielen anderen Legenden
– die internationale Szene, Mille Miglia, Carrera Panamericana und warum Mercedes dort früh vertreten war
– den Bau des neuen Mercedes-Benz Museums: der Architekturwettbewerb, politische Hürden, ein drohender Job als „Bademeister“, Windhosen zur Entrauchung und die unfassbare Punktlandung beim Budget
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In dieser Best-of-Folge hörst du zwei absolute Highlights aus dem Alte-Schule-Kosmos: Zuerst einen faszinierenden Ausschnitt aus meinem Gespräch mit August Achleitner, dem ehemaligen Baureihenchef des Porsche 911. Er erklärt, wie Porsche in den 90ern am Abgrund stand – und wie die neuen Modelle Boxster (986) und 996 den gesamten Konzern retteten.
Im zweiten Teil zerlegt Wolfgang Blaube gewohnt brillant den Begriff Transaxle – und erklärt, warum Porsche ihn eigentlich jahrzehntelang falsch benutzt hat. Er räumt mit Mythen auf, spannt den Bogen vom 924 bis zum 911 und liefert eine kleine Begriffsrevolution, die du garantiert so noch nicht gehört hast.
Der ehemalige 911-Baureihenchef spricht über:
Ein selten ehrlicher Blick hinter die Kulissen von Weissach und in den Maschinenraum der Porsche-Rettung.
Die komplette Achleitner-Folge: #206 vom 31. August 2023
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In dieser Folge treffe ich Norman Simon, der aus einer der bemerkenswertesten Rennfahrerfamilien Deutschlands stammt: drei Brüder, alle drei Rennfahrer – und alle drei gleichzeitig in den Nachwuchsklassen unterwegs. Da sie teilweise im selben Team gefahren sind, es aber nur einen besten Motor gibt, lernt man sicherlich früh, zu diskutieren und sich nicht nur auf der Strecke durchzusetzen...
Wir sprechen über die frühe Karriere, die vom Kart über die Formel Ford und die deutsche Formel 3 bis in die Formel 3000, die BTCC, die japanische GT-Meisterschaft und die amerikanische IMSA geführt hat. Norman erzählt, wie es war, als Teenager allein nach England zu ziehen und warum die Formel Ford dort ein Vollkontakt-Sport war.
Wir reden aber auch offen darüber, warum er den Traum von der Formel 1 losgelassen hat, wie er sein Studium parallel zum Rennfahren durchgezogen hat und wie er heute mit seiner Plattform OnGRID die komplette Administration des Motorsports digitalisiert – von Lizenzen über Wagenpässe bis hin zu Registrierungen und Versicherungen.
Ein Gespräch über Talent, Realitätssinn, internationale Erfahrungen – und den Mut, noch mal voll durchzustarten.
Norman Simon ist ehemaliger Profi-Rennfahrer (u. a. Formel 3000, BTCC, IMSA, Japan GT) und Mitgründer von OnGRID, einer globalen Plattform zur Digitalisierung des Motorsports.
Gebürtig aus Wiesbaden, groß geworden auf Kartbahnen weltweit, verbindet er heute seine Rennfahrerfahrung mit jahrelanger internationaler Beratungstätigkeit in Asien und im Motorsport.
OnGRID – Die neue Motorsportplattform: https://www.myongrid.com
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In diesem Best-of blicken wir zurück auf einen der vielseitigsten und sympathischsten Rennfahrer: Dieter Glemser. Einen kleinen Einblick in den Motorsport einer lange vergangenen Zeit, hört ihr hier: von wilden Escort-Schlachten im strömenden Regen bis zur irren Rallye London–Sydney, bei der Glemser als Erster in Teheran ankommt und später aus Afghanistan mit einem Hippie-VW-Bus flieht.
Außerdem im zweiten Teil: Wolfgang Blaube mit einer kuriosen, aber wahren Geschichte einer Republikflucht unter dem Schlagbaum – natürlich in typisch blaubesker Art präsentiert.
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Im zweiten Teil meines Gesprächs mit Ulf Poschardt wird unser Gespräch analytischer, politischer und technikphilosophischer – und gleichzeitig noch persönlicher.
Ulf spricht über das Verstecken der Technik in modernen Autos, den Verlust der Ehrlichkeit unter der Motorhaube und warum Ferrari aus seiner Sicht das komplette Gegenteil davon lebt. Wir reden über Mündigkeit im Auto, Driftwinkel, die im Computer vorgewählt werden können, elektronische Helfer, über das Verhältnis von Freiheit und Verantwortung, über verlernte Fahrkultur und darüber, warum viele moderne Fahrzeuge ihre Fahrer eher „erziehen“ als begeistern.
Außerdem geht es um Markenführung, um Ferrari vs. Porsche, um Batterierisiken, Restwerte, Hybrid-Supersportler, um Fahrverhalten, Sound, Mechanik und das Gefühl, ein anspruchsvolles Auto beherrschen zu müssen.
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Im heutigen Best of wird’s wieder herrlich Oldschool: Wir reisen zurück in die frühen 1980er, als Uli Gauffrés gemeinsam mit Bodo Buschmann mitten in Bottrop den Grundstein für eine Tuning-Dynastie legte.
Wie aus einem frustrierten Daimler-Ingenieur der Motorenflüsterer von Brabus wurde, warum ein 3,5-Liter-Umbau über Nacht zum Lieferketten-Desaster führte und wie man auf der A31 ohne Prüfstand zur perfekten Motorabstimmung kommt – all das erzählt Gauffrés in seinem unnachahmlichen Detailreichtum.
Im zweiten Teil darf natürlich Wolfgang Blaube nicht fehlen. Der Mann, der an jedem Stammtisch noch mal einen drauflegt, erklärt heute, warum der Vergaser streng genommen nicht vergast, was Backbleche mit Oberflächenvergasern zu tun haben und wieso wir alle seit über 100 Jahren den falschen Begriff benutzen. Eine wunderbar nerdige Zeitreise für alle Technikliebhaber.
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In dieser Folge spreche ich mit Ulf Poschardt über sein aktualisiertes Buch „Über Sportwagen“ – und über eine lebenslange Leidenschaft.
Wir tauchen tief ein in seine automobilen Kindheitserinnerungen, reden über Matchbox-Ferraris, erste Begegnungen mit dem 911, über Aufstiegserfahrungen, die Psychologie des Sportwagens und über die Frage, was einen echten Sportwagen überhaupt ausmacht.
Ulf erzählt, wie er als junger Journalist ausgerechnet bei Condé Nast mit Autotests anfing, warum er technisch „unterbegabt“ ist, aber kulturphilosophisch umso tiefer über Autos nachdenkt, und wie aus dem ersten eigenen 911er ein ganzes Lebensthema wurde.
Außerdem sprechen wir über Ferrari vs. Porsche, über Sound, Geruch, Vibrationen – und warum moderne Autos für ihn zu glatt und zu synthetisch geworden sind.
Nächste Woche geht’s weiter – dann sprechen wir u. a. über Ulfs Begegnungen mit Martin Winterkorn und darüber, was der Dieselskandal aus der deutschen Autoindustrie gemacht hat.
Außerdem reden wir über Überwachung im Auto, politische Fehlentscheidungen, moderne Porsche-Strategien und die Frage, ob ein Elektroauto jemals ein echter Sportwagen sein kann.
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In diesem Best Of habe ich zwei absolute Highlights für euch:
Alvin Springer, Porsches Motorsportunikum in Amerika, erzählt, wie die legendäre Tuning- und Racing-Firma ANDIAL entstanden ist – eine der prägendsten Erfolgsgeschichten des Porsche-Motorsports in den USA. Intrigen bei Vasek Polak, ein geklauter Rolodex, eine Hebebühne neben dem Rivalen und der Moment, in dem Alvin beschloss: „Jetzt mache ich mich selbstständig!“ – das ist Motorsportgeschichte pur.
Und danach kommt Wolfgang Blaube mit einer neuen Enthüllung aus der Rubrik „Was keiner wissen soll“: Ein angebliches Mercedes-Crash-Test-Exponat im Deutschen Museum, das sich bei genauer Recherche als ziemlich dreistes Fake herausstellt. Blaube hat nachgegraben – und fördert eine bemerkenswert unsaubere Museums-Praxis zutage.
Die komplette Folge mit Alvin Springer (#71) ist am 12. November 2020 erschienen und ihr findet sie hier.
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Kaum ein Name wird im modernen Motorsport so oft genannt, wenn es um neue Rennstrecken geht, wie Hermann Tilke. Vom kleinen Ingenieurbüro in Aachen entwickelte sich seine Firma zum Synonym für Formel-1-Strecken der Neuzeit – von Sepang über Bahrain bis hin nach Austin und Las Vegas.
Hier erzählt Hermann Tilke, wie alles mit einem VW Scirocco begann, den er seiner Mutter zum Rennfahren „entlieh“, warum er die ersten Aufträge am Nürburgring noch aus seiner Küche heraus erledigte – und wie Bernie Ecclestone ihn quasi über Nacht zum internationalen Streckenbauer machte.
Es geht um:
Ein faszinierender Einblick in die Welt eines Mannes, der den modernen Motorsport wie kaum ein anderer geformt hat – und dessen Herz immer noch für das Fahren schlägt.
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Wie Audi mit dem Quattro die Rallye-Welt aufmischte, Hannu Mikkola zu den Ingolstädtern kam – und warum BMW einst plante, seinen V8 in eine Lancia-Karosserie zu stecken.
In dieser Folge Best of Alte Schule erinnert sich das ehemalige Audi-Vorstandsmitglied Jürgen Stockmar an die frühen Tage der Quattro-Entwicklung – inklusive einer legendären Testfahrt mit falscher Übersetzung, thermischen Problemen und der Verpflichtung von Rallye-Weltmeister Hannu Mikkola.
Wie es dazu kam, dass Mikkola seinen Ford-Vertrag „überdenken“ musste, erzählt Stockmar ebenso lebhaft wie seine Einschätzung zu Walter Röhrl.
Anschließend meldet sich Wolfgang Blaube mit einer seiner automobilen Enthüllungen:
BMW wollte Anfang der 60er Jahre tatsächlich die elegante Lancia Flaminia-Karosserie übernehmen – samt Vorstandsbeschluss! Warum daraus nichts wurde, was das mit dem „Barockengel“ zu tun hat und wie Lamborghini beinahe einen Lancia mit V8 versorgte, erfahrt ihr hier.
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Mit acht Jahren fuhr Günther Huber auf einem vom Vater selbstgebauten Motorrad mit Beiwagen vor Tausenden Zuschauern – der Beginn einer außergewöhnlichen Rennfahrerkarriere.
In den 1960er-Jahren gehörte er zur legendären Wiener Szene um Jochen Rindt, Helmut Marko, Dieter Quester und Niki Lauda, fuhr in der Formel V, entwickelte gemeinsam mit Fritz Indra seine Autos weiter und wurde später Werksfahrer bei Alpina.
Seinen größten Triumph feierte er bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps, wo er 1970 gemeinsam mit Helmut Kelleners auf einem BMW 2800 CS siegte. Huber erzählt von dieser goldenen Ära, in der man noch selbst schraubte, den Nürburgring mit 100 Trainingsrunden lernte und Motorsport mit Leidenschaft, Mut und handwerklichem Können betrieb.
Ein faszinierendes Zeitdokument – und eine Erinnerung daran, wie viel Seele im Rennsport steckte, als alles noch nach Benzin roch und der Fahrer selbst der beste Mechaniker war.
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Wie autonomes Fahren wirklich begann: lange bevor Tesla oder Google überhaupt existierten, fuhr ein Mercedes-Transporter in den 1980ern schon selbstständig über bayerische Autobahnen – ganz ohne GPS, nur mit Kameras und Software!
In diesem „Best of Alte Schule“ hört ihr den visionären Professor Ernst-Dieter Dickmanns (Folge 96), der als Vater des autonomen Fahrens gilt. Er erzählt, wie er mit seinem Team an der Bundeswehr-Universität München die ersten Fahrzeuge zum „Sehen“ brachte – und warum Europa Anfang der 90er beim Thema Selbstfahrer weltweit führend war.
Im zweiten Teil meldet sich wieder Wolfgang Blaube mit einer seiner legendären „Auto-Klugscheißer“-Geschichten: Diesmal geht es um Lada, die kurioserweise über die USA ihren Weg in die Bundesrepublik fanden – ein Handelsabenteuer zwischen Ost, West und kapitalistischem Sowjet-Charme.
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Wenn jahrzehntelange Freundschaft auf Ingenieursgeist trifft: Der legendäre Motorenpapst Fritz Indra und sein einstiger Doktorand Uwe Grebe diskutieren über die Zukunft des Verbrenners, die Irrwege der Politik – und warum Technologieoffenheit kein Wunschdenken, sondern Ingenieurs-Ehre ist.
In diesem außergewöhnlichen Dreiergespräch von Alte Schule treffe ich gleich zwei der prägendsten Köpfe der europäischen Motorenentwicklung – Professor Fritz Indra und Professor Uwe Grebe.
Die beiden verbindet eine lange gemeinsame Geschichte: vom jungen Ingenieur in Rüsselsheim über den Formel-3-Motor mit Sigi Spieß bis zu leitenden Positionen bei Opel, General Motors und der AVL. Und obwohl sie vieles gleich sehen, wird es in diesem Gespräch durchaus lebhaft.
Ein Muss für alle, die Motoren lieben - egal wie sie angetrieben werden...
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Ein deutsches Rennfahrerunikum: Kurt Ahrens – der erste Sieger eines Rennens im Porsche 917 – hatte die Chance auf ein Formel-1-Cockpit. Doch statt Ruhm und Weltkarriere wählte er Familie, Bodenständigkeit und sein Leben in Braunschweig. Gemeinsam mit Journalist Ecki Schimpf, einem seiner engsten Freunde, blickt er zurück auf diese unglaubliche Entscheidung und eine Karriere, in der er sich mit Größen wie Jackie Stewart, Jochen Rindt und Graham Hill messen konnte.
Zum Abschluss erklärt Wolfgang Blaube als „Dr. Klugscheißer“ noch, welche Marke wirklich die älteste Automarke der Welt ist – und warum Mercedes es eben nicht ist.
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Er hat eines der vielleicht wichtigsten Autos der Porsche-Geschichte entworfen – mit dem die Marke in den 90er-Jahren vor dem Aus bewahrt wurde: den Boxster.
Grant Larson, geboren in den USA, kam nach seinem Designstudium nach Zwischenstationen als Industriedesigner über Audi zu Porsche und durfte fortan in Weissach seine Ideen verwirklichen. Vom legendären Boxster-Showcar, das 1993 in Detroit für Furore sorgte, über die schwierige Abstimmungsarbeit mit der identischen Front bei 996 und Boxster bis hin zum 997 reicht seine Handschrift. Heute ist er noch als Leiter des Sonderwunsch-Programms aktiv und berät Kunden, die einen etwas individuelleren Wagen suchen, in Designdetails.
Ich habe ihn übrigens in einer ganz besonderen Location treffen dürfen: seiner privaten Traumgarage mit einigen Fahrzeugen, die er designt hat, zahlreichen Erinnerungsstücken und die jüngst mediale Berühmtheit erlangt hat, denn Oscarpreisträger Adrien Brody war als Praktikant bei Porsche und in dieser Rolle besucht er auch Grant Larson und redet mit ihm über dessen Vergangenheit und das Designt bei Porsche. Ihr könnt es auf YouTube sehen. Ich bin mir aber nicht sicher, ob auch andere Praktikanten in diesen Genuss kommen...
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Manfred Jantke war einer der prägenden Köpfe im Motorsport bei Porsche – als Pressechef, Rennleiter und Stratege hinter unzähligen Erfolgen in Le Mans. Zuvor war er Journalist bei auto motor und sport, später saß er mit Ferry Porsche und Helmuth Bott an einem Tisch, wenn die großen Entscheidungen fielen.
In dieser Best-of-Folge von „Alte Schule“ erklärt Jantke, warum das Konzept des 911 eigentlich völlig ungeeignet für Le Mans war – und warum die Schwaben trotzdem meistens gewonnen haben.
Er erzählt vom Glaubenskrieg um den Elfer, von der Turbo-Ära, von Technik, Teamgeist und dem berühmten „Null-Fehler-Job“, der Porsche zur Legende machte.
Im zweiten Teil der Folge meldet sich Wolfgang Blaube als „Autoklugscheißer“ mit einer unglaublichen Geschichte:
War Jugoslawiens Staatschef Tito tatsächlich einmal Co-Pilot von Ferdinand Porsche? Klingt absurd – aber Wolfgang hat wieder einmal gründlich recherchiert…
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